Китай сворачивает «серый» импорт: как новые правила с 2026 года ударят по российскому рынку автомобилей

С 1 января 2026 года Китай официально закрывает популярную среди российских импортеров схему поставок новых автомобилей.

Теперь для вывода машин младше 180 дней из страны потребуется разрешение самого автопроизводителя.

Это поставит крест на массовом «сером» импорте, через который в Россию последние два года поступали тысячи новых китайских машин.

Речь идет о схеме, когда автомобиль, часто уже с предоплатой от российского покупателя, на пару дней ставился на учет в Китае, а затем ввозился в РФ как подержанный. Это позволяло обходить прямые контракты с производителями и оперативно поставлять в Россию любые модели. Новые правила требуют официального «Подтверждения послепродажного обслуживания» от завода-изготовителя, что сделает такие операции невозможными без его согласия.

Что это значит для России?

Уход «гаражных» импортеров: Мелкие компании, которые кормились этими поставками, скорее всего, уйдут с рынка. Их место займут официальные дилеры, уже активно открывающие салоны в России.
Меньше выбора и рост цен: Исчезнет поток «недилерских» моделей и редких комплектаций. Оставшись без конкуренции с «серым» импортом, официальные сети могут укрепить ценовую политику. Аналитики не исключают рост цен на отдельные модели на 5-10%.
Плюсы для покупателя: С одной стороны, рынок станет прозрачнее. Покупатель гарантированно получит автомобиль с официальной гарантией и полным пакетом услуг. С другой – он лишится возможности сэкономить, купив машину «напрямую».

Эксперты отмечают, что Пекин пошел на этот шаг, в том числе, и для защиты глобального имиджа своего автопрома. Машины, ввезенные в обход официальных каналов, часто оставались без должного сервиса, что порождало поток рекламаций и портило репутацию китайских брендов в глазах российских потребителей.